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三大体素促使中国小车实现生产和出售双冠王,

中国车市第二次换挡加速 2009“被井喷”

以下文字转自中国经济网↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

相对于遭受重创的北美以及增长乏力的欧洲、日本等传统汽车市场,作为新兴市场之一的中国车市去年呈现出惊人的爆发力。“被井喷”一词可以颇为形象地形容去年的中国车市,在国家政策的强大推力作用之下,中国车市完成了第二次换挡加速。


2009年车市的产销两旺,主要是源于国家相关产业政策的推动。燃油税改革、1.6L及以下排量车减免部分购置税、汽车下乡、以旧换新等一系列政策节奏紧凑,对车市消费的刺激效应明显,成为中国车市复苏的真正幕后推手。

用“不知有汉,无论魏晋”来形容2009年的中国车市再适合不过了。

去年初,国家政府部门陆续出台和实施一系列促进汽车消费的政策,刺激了国内汽车市场的快速复苏并呈现出较快的发展势头。在所有政策中,1.6升及以下乘用车购置税减半政策对汽车产销增长影响的力度最大,带动小排量车型整体销量达到719.55万辆,同比增长71%。

当全球汽车市场在国际金融危机的阴影下低速慢行的时候,中国的汽车市场却俨然如世外桃源,产销量一路高歌猛进,创下年产销汽车均超过1360万辆的历史新高,无论是产量还是销量都已超过美国,坐上全球汽车产销老大的宝座。据中国汽车工业协会统计,我国2009年全年累计生产汽车1379.10万辆,同比增长48.3%;销售汽车1364.48万辆,同比增长46.2%,相较我国2002年汽车销售同比增长37%的历史记录高近10个百分点,被称作中国汽车市场的第二次“井喷”,显示了中国汽车市场的勃勃生机和对经济前景的信心,成为金融危机背景下全球车市一道独特的风景。

其中,自主品牌车企由于大部分产品集中在小排量车型范围内,因此成为此轮政策利好的最大受益者。2009年我国自主品牌乘用车共销售457.70万辆,占乘用车销售总量的44%,同比提高4%,在市场占有率方面遥遥领先于日系、德系、美系、韩系等车企。

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中国汽车工业协会副会长兼秘书长董杨指出,汽车是可以通过直接采取措施刺激市场并马上见效的一个产业,汽车产业振兴规划中的政策效果明显,1.6升以下排量汽车购置税的调整成为了汽车消费需求的重要推动力,而50亿人民币鼓励汽车下乡又打开了广阔的二、三线市场,这些政策的实施刺激了汽车市场的消费,更让汽车企业找到了新的市场增长点。

10年前,美国通用前CEO瓦格纳曾经在上海大胆预测,到2025年,中国的汽车市场将赶上美国市场。然而,仅仅到了2009年,中国就已经超越美日,成了名副其实的全球汽车产销第一大国,真不知瓦格纳先生对此该作何感想。

一线城市虽然呈现一定的增长,但增长趋稳,二、三线城市正成为拉动汽车销量增长的生力军。

那么,是什么让中国汽车当上2009年全球产销双冠王的呢?

据有关部门统计,2009年1~9月二、三线城市销售分别增长41%和51%,一线城市销售增长了34%;从增长贡献度看,2009年1~9月二、三线城市销售增长贡献度分别为40%和34%,一线城市销售增长贡献度为26%。

刚性需求是2009年车市高速发展的基础

与此同时,中国宏观经济在全球金融风暴的席卷之下始终保持着良好的发展势头,随着城镇化稳步推进,居民生活水平提升较快,为中国汽车工业发展提供了保障。

一个市场的发展,不管快也好,慢也好,有需求才是发展的硬道理,汽车市场也不例外。

最明显的表现是,从去年下半年起,国内重点汽车企业的经济效益得到显著提升。中国汽车工业协会汇总的1~11月全国汽车行业13947家规模以上企业主要经济指标快报显示,去年1~11月,全国汽车行业规模以上企业累计实现主营业务收入28054.33亿元,同比增长21%;全国汽车行业规模以上企业累计实现利润总额1988.27亿元,同比增长52%;累计实现利税总额3309亿元,同比增长45%。主要经济指标均高于2008年同期。

2008年,当国际金融危机到来的时候,全球普遍调低了经济发展预期,中国市场对汽车的需求预期也被人为地降低,即使如此,2008年的中国市场依然顽强地增长了6.7%,总销量接近1000万辆。2009年,随着国内经济的逐步企稳回暖,步入新一轮增长期,消费需求似乎一下子释放了出来,2009年2月份,汽车市场结束下滑势头,产销量逐步回升,从3月份开始,产销量月月超过百万辆,仅仅到了10月份,总销量就突破了1000万辆,最终创下了全年销售1360多万辆的天量。

国家信息中心经济咨询中心主任徐长明对本报表示,2009年我国汽车产销首超1000万辆,汽车行业在产销、收入、利润等方面均有较大幅度的增长,这被看作是一个由大做强的新起点,“从2001年到2008年,中国汽车产销每年递增超过16%,完成了第一轮增长期,目前已顺利进入第二轮增长期,也就是汽车普及阶段,两位数的增速将至少保持五年。”

根据国际经验,当轿车千人保有量超过20辆后,将有3-5年的需求高增长期,中国乘用车每千人的保有量目前已经达到或超过20辆的水平,表明中国已经进入到汽车高速发展的阶段了。

二三线市场:2009中国车市井喷的推手

2009年中国宏观经济在全球金融风暴的席卷之下保持着良好的发展势头,经济增长速度达到8.7%,随着城镇化稳步推进,居民生活水平提升较快,人均GDP已超过3000美元,已进入汽车消费高增长的时代,再加上2008年由于金融危机的影响导致一些消费者将购车计划推迟,对2009年的火爆态势起到了加热作用。

在2009年波澜壮阔的车市中,二三线市场的全面启动是最大的看点。在二三线市场的助推下,中国成为了全球第一大汽车市场。同时,这也深刻改变了中国汽车市场的发展轨迹,进行差异化的市场运作,以及全面开拓二三线市场成为企业的共同选择。

不过,从总体上看,中国目前汽车普及率不到5%,远低于美国、日本等发达国家,中国对汽车的刚性需求将存在相当长的时间。

2009年,二三线市场的增幅首次超过了一线市场,成为推动我国汽车市场增长的主力。

密集的政策驱动是车市发展的加速器,需求是基础,政策是推力。

国家信息中心信息资源部主任徐长明表示,“二三线市场有8亿人口已经进入了汽车消费的第一高速增长期,开始攀比消费。”

2009年对中国车市而言是一个名副其实的“政策年”。成品油税费改革、小排量车购置税减半、汽车下乡、《汽车产业调整和振兴规划》等一系列政策的密集出台,稳定了消费信心,优化了消费环境,促进了消费需求,尤其是个人汽车消费的大幅度释放,成为中国汽车市场高速发展的加速器。特别是购置税优惠政策对产业的刺激与拉动效果最为明显,仅用了一年的时间就完成了3年的产销目标,对于改变整体格局起到了决定性的作用。

国家信息中心披露的一组数据显示,2009年1至9月,北京、上海等一线城市的增速为34%,而二三线市场则分别达到了41%和51%。在一线城市市场增长贡献度、市场份额均出现下降的情况下,二线尤其是三线城市出现了显著上扬。

工业和信息化部发布的《2009年汽车工业经济运行报告》显示,在购置税减半征收政策的作用下,2009年,1.6升及以下排量乘用车销售719.55万辆,同比增长71.3%;占乘用车销售市场的69.7%,占汽车销售市场的52.7%,同比提高了8个百分点。2009年汽车销量同比增加430.86万辆,其中,1.6升及以下排量乘用车销量同比增加了299.45万辆,占69.5%。其中,自主品牌汽车企业由于大部分产品集中在小排量车型范围内,因此成为此轮政策利好的最大受益者。2009年我国自主品牌乘用车共销售457.70万辆,占乘用车销售总量的44%,自主品牌轿车销售221.73万辆,占轿车市场的29.7%,市场份额同比提高近4个百分点,较排名第二的日系车高近5个百分点。

专家普遍认为,二三线市场的爆发,与2009年初陆续出台的汽车消费鼓励政策有关,诸如汽车下乡、小排量车型购置税减半等政策,切实降低了消费者的购买费用,刺激了汽车消费。

汽车下乡实施细则出台后,国内主要微车企业销量大幅提升。中国汽车工业协会的数据显示,2009年国内交叉型乘用车共销195.04万辆,比2008年增长了88.69万辆,贡献度为20.58%。汽车下乡政策对加快农村消费升级,促进汽车产品技术更新换代,实现汽车产业结构优化升级起到了重要的推动作用。

中国车市的第一轮爆发式增长始于2002年,当年销量比上一年增长了68%,到2003年是60%。这是由北京、上海、广州、深圳这些一线城市带动的增长,这种增长持续了近8年时间。

二、三线城市是车市增长的主要力量

从2009年开始,市场增长的主力由一线市场转到了二三线市场。沿海一线城市已实现千人拥有60~100辆车,这个市场的购买动力开始转向二手车或换购其他车型,而二三线城市才刚开始进入到千人拥有20~30辆车的水平。同时,有统计数据显示,二三线城市现在年收入超过5万元的家庭每年以200万的数量在增长,所以说二三线城市的爆发性增长是市场发展的必然。

受到国家一系列优惠政策的拉动,2009年我国二、三线城市潜在需求得到有效释放,成为2009年汽车市场增长的主要力量。

区域营销成主流

由于北京、上海、广州、深圳等一线城市的带动,带来了中国车市的长达8年的第一轮爆发式增长。从2009年开始,市场增长的主力由一线市场转到了二、三线市场。中汽协数据显示, 2009年1-9月,二、三线城市销售分别增长41%和51%,一线城市销售增长了34%;从增长贡献度看,2009年1-9月,二、三线城市销售增长贡献度分别为40%和34%,一线城市销售增长贡献度为26%。二、三线市场的增幅首次超过了一线市场,成为推动我国汽车市场增长的主力。

为了抢滩未来最具希望的二三线市场,各车企纷纷进行差异化的区域营销模式,探讨和尝试区域营销运作。

二、三线城市汽车消费的爆发式增长,源于这些城市刚刚开始进入到千人拥有20-30辆车的水平。有数据显示,二、三线城市年收入超过5万元的家庭每年以200万个的数量增长,在国家一系列政策的推动下,这些城市的消费需求得到了集中释放,带来了二、三线城市的爆发性增长。同时,近年持续的惠农政策,使农民收入和生活水平有了显著提高,开始具备汽车消费能力,特别是汽车下乡政策,直接拉动了农村的消费需求。

在汽车企业的区域营销中,最重要的一个方面就是顺应二三线市场的实际情况,调整渠道建设的模式,并开展有针对性的市场开拓。在区域营销中,大区制是目前普遍采用的模式。各个大区根据自身的实际情况,有针对性地采取不同的市场策略。

2009年中国汽车市场的抢眼表现,让人们对未来几年中国车市的发展充满期待。可以预期,在宏观经济持续向好、居民收入快速增长、城市化进程不断推进和相关优惠政策进一步延续等长期利好因素推动下,我国汽车行业将保持较长时间的快速增长。目前各大汽车厂家积极扩大产能,提高产量,将有一大批新产品上市。综合以上因素,尽管不大可能再出现去年井喷式的超常增速,预计今年汽车市场正常增速应为15%左右,有望超过1500万辆。

目前汽车企业二三线城市的渠道策略格局,由蜻蜓点水式的布点,向全面、纵深的布点发展,同时降低建店的成本,让消费者得到更多的实惠。广汽丰田、一汽丰田、北京现代、奇瑞汽车、东风日产等众车企纷纷表示,冲击二三线车市将列入2010年营销的重点。

在区域营销中,最让厂家困惑的是,如何能快速下沉到区域市场。为了能快速深入二三线区域市场,在2009年全年,东风日产在全国共计参加了60多场大小车展,以及完成了超过60个城市的安全驾驶训练营的巡展。

广汽本田在年初启动专为二、三线城市而设的“非完整4S专卖店”模式,以4S店为圆心,在一定区域内建立二级店,把服务前移,能够满足“2S”功能。

进军二三线市场,也使营销业态变得多元化,企业全国一盘棋的市场策略在2009年已经越来越少,更多的是顺应区域的实际,采取差异化的策略,地方车展、巡展和路演成为二三线市场主要的营销活动。

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