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汽车出口接连下滑人民币若持续贬值将反弹

人民币在连续多年升值之后,本周开始反向进入贬值通道。8月11日,人民币汇率下调逾1000点,幅度创历史之最,引发海内外强烈关注。在此影响下,不少汽车企业负责人在接受中国网记者采访时表示,人民币持续贬值将会对汽车出口带来利好。这对于自2012年中国汽车出口突破百万辆之后,汽车出口额就一直跌跌不休的中国汽车企业来说,无疑是一个好消息。

然而,面对海外市场本土保护、经济低迷、日元大幅贬值、卢布波动等多方原因,人民币汇率下调能否真正起到振兴出口企业的作用?中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对此的观点是,此次人民币汇率下调对出口企业影响不大。除非中国的汽车生产企业在产品、管理、人员团队、资金以及出口方式上有质的变化,否则出口形势不会有什么进展。

汽车出口量接连下滑

2012年中国汽车出口突破百万辆之后,在接下来的几年中,中国汽车出口持续下沉。中汽协今年7月份出口数据显示,中国汽车出口6.08万辆,环比下降10.4%,与去年同期相比下降15.3%。今年1-6月,汽车出口同比下降14%。

本土保护、经济低迷、日元大幅贬值、卢布波动……,出口国局势直接左右着我国汽车出口额。一季度因卢布大幅波动,中国对俄汽车出口下滑75%,我国3月、4月汽车出口降幅也高达21%。在俄罗斯、乌克兰、伊朗、埃及、阿根廷和巴西销售汽车的奇瑞、吉利、长城、力帆等车企深受影响。

据了解,2012年,吉利汽车出口突破10万辆,占全年总销量的20%。而今年7月,吉利汽车出口额仅为2691辆,同比下滑超过30%。吉利公关总监杨学良告诉中国网汽车记者,此前,日元大幅贬值,马自达等一些日系小众品牌在国际上价格下调近30%,在价格上对国内汽车在竞争中造成很大的冲击。而俄罗斯卢布剧烈浮动,也使不少在俄罗斯设厂投资的中国车企深受影响。

长城汽车已出口到全球100多个国家和地区,然而2014年长城汽车出口销量达48544辆,比去年同期下降35.22%;今年1-6月,长城汽车出口量为1.26万辆,比去年同期下降57.76%。

长城相关负责人认为,非洲等中国的主要汽车出口国对汽车进口出台限制措施;俄罗斯等部分新兴市场汽车销量锐减;日币贬值、卢布波动,而前期人民币升值等原因,削弱了我国汽车出口的价格竞争优势。

人民币贬值短期对出口量提升不大

8月11日的人民币汇率调整,对于提升汽车企业海外价格竞争力,无疑是利好。

中国汽车工业协会秘书长董扬认为,日元、韩元贬值致使日韩竞争对手价格优势增强,中国汽车出口过去几年增速有所减缓。“人民币走软对汽车出口企业有利,我们非常支持。”奇瑞董事长尹同跃在接受记者采访时表示。江淮汽车证券代表公开声明,公司出口主要以美元结算,人民币贬值对公司出口业务是有利的。

然而,也有业内专家认为,此次人民币汇率下调将增强出口企业的盈利性,但对汽车销量的影响则不会太明显。

杨学良认为,人民币的贬值对国内车企出口长期向好,但短期在销量上影响不大。他说:“增长不会一下子反弹回来,而是慢慢增长。”在他看来,人民币的贬值只有持续稳定,并贬到30%以上,对中国汽车海外销量的影响才会体现出来。

杨学良同时指出,人民币贬值是一把双刃剑,虽然对出口向好,但对车企的KD、CKD等业务或将产生冲击,有可能会致使汽车企业海外建厂的动力下降。同时,因人民币的贬值带来的进口零部件采购成本增加,以及国内劳动力成本的增加等因素,国内销售市场也可能会有反向影响。

汽车出口须抓重点追求质的突破

董扬认为,人民币贬值并不能从根本上起到振兴中国汽车海外竞争力的作用。多年来,中国汽车出口中存在着诸如同质化竞争严重、品牌力不足、售后服务跟不上、汽车金融服务布局缺失等现象。

董扬指出,中国汽车出口销量下滑,是中国出口汽车产品竞争力和出口方式上存在的问题的集中反应,目前来看,除非中国的汽车生产企业在产品、管理、人员团队、资金以及出口方式上有质的变化,否则出口形势不会有什么进展。

面对海外市场的风云变幻,不少国内车企已经开始调整海外出口战略。“增强风险控制,集中精力做好重点市场,不再贪大求全。” 杨学良介绍说,之前吉利汽车的出口国家多达30多个,产品进入了南美、东南亚、中东、非洲和东欧等地区。而现在,在战线收缩后,吉利则把精力重点放在俄罗斯等俄语国家市场,以及中东、北非、南美等区。

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