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消费者权益难保,供不应求

华夏汽配网编辑,

华夏汽配网报道,

“加价提车”、“买装潢”、“增长配置”、“调货费”、“坐地起价”、“定金难退”,这些本不应该出这时汽车消费市场上的名词,却由于厂商现车供应不足而一再被少数缺乏商业道德的经销商采用。汽车不是房地产,不具备保值性和增值性,从购买新车到日后的使用,汽车绝对是一件纯“烧钱”的商品。但即使如此,消费者在购买新车时,却也能在终端市场遭遇与此很多不可思议的麻烦事,作者以为,这也只可能出这时尚未发育成熟的中国新车市场了。

■恶性降价竞争

每逢遇到那款新上市车型热销时,“加价提车”的新闻就通常伴随其中,甚至在中国已演变成了一种所谓的“饥饿营销”模式。但问题的关键是,绝大多数消费者加价购买的,并不是一款很稀有或限量版车型据获悉,而通常是一款很普通的、潜在销量很大的紧凑型轿车或热门SUV车型。消费者加价提车的理由通常也很轻松,重点是期望早早开上新车,而不愿耐心地等待2-3个月,即使“不用等待”的代价是新车价格的10%甚至更多。

经销商的大幅降价表现看常常都便宜了消费者,也使自身积压的车辆得到消化,但价格战毕竟不是竞争的正途。

由于税费、合资车企利润等多重原因,中国汽车市场的新车平均价格算不上便宜,和中国低廉的汽车制造业劳动力价格水准构成了鲜明的对比。在中国新车市场,这时只有售价在10万元以下的A0级小型车具备全世界市场的价格竞争力,而消费者购买最多的紧凑型轿车和中型车的售价普遍偏高,而配置则普遍处于全世界市场最差水准。在这样一个并不对称的新车价格体系之下,国外市场很罕见的“加价提车”问题却屡屡出这时中国新车市场上,特别是在消费意愿较为强烈的2009年下半年和2010年1月,这一现象在某些热门车型的经销商处,有愈演愈烈的势态。

据专业人士介绍,恶性降价造成不正当竞争行为的元凶不只是经销商。很多经销商为了完成销售任务,以低于进价的价格销售车辆,完成销量后从厂家拿回“返点”以平衡收支。

中国整车厂商对经销商的约束力通常体这时淡季的“压库存”上,而不是体这时销售旺季时的价格管理和终端销售状况监督上。在2009年新车销量持续增长的乐观态势下,整车厂商对经销商的管理变得更加趋于松懈,特别是在终端销售和价格管理环节上问题频发。从搜狐汽车在2月8日的头条新闻报道中不难发现,这一现象在2010年1月并没有减弱的趋势。

编辑在调查中曾遇到经销商对一款车型进行超过两万元的优惠,优惠幅度超过该车型厂商指导价25%。经销商随后证实此举是为了达到生产企业规定的年终销量目标。该经销商说出,假如经销商的销售数量超过了企业规定的数量,生产企业将给予经销商“返点”,超过越多“返点”越多,以此弥补赔本卖车的损失;假如不能完成任务,不但车都砸在经销商手中,还会影响到生产企业对经销商销售能力的评价,造成生产企业减少供货量。经销商手中假如的确没有足够的库存,将会影响到销售,为了能够继续维持与企业的稳定关系,一定大打价格战,以低于成本的价格销售车辆,造成恶性竞争。

在作者看来,假如一家整车厂商没有能力在旺季或货源紧张的时候管理和约束好自己旗下经销商的商业道德水准和行为,那么这个整车厂商也很难在淡季时具有一支可以同舟共济、共度难关的高素质经销商队伍。

■汽车零配件贱买贵卖

由于2012年春节较晚,而多数企事业单位已在2012年1月或2月初兑现了年终奖金。对于不少计划购车的潜在消费者来说,春节前的年终奖金无疑成为了购车消费者一个主要加快作用。“过年前开上新车”的非理性消费观念则加剧了终端市场部分热门车型的现车紧张状况。

伴随中国车型的进一步丰富,各厂家间的竞争愈加激烈,以便使经销商从销售获取的利润逐步减少,维修及其他售后服务项目成为4S店的收入重点。

部分经销商便通过加价提车的方法,赚取非正常收益,这种非正常收益一方面延长了正常排队购车者的购买等待时间,另一方面也因“加价提车”给该品牌带来了一定的负面口碑汽车配件网编辑,这部分加价收益最终并不会体这时车企的年中报表上,因此对整车企业和消费者来说,经销商擅自“加价提车”损害了厂商和终端消费者两方的一起利益。

汽车零配件重点分原厂件、正规件、副厂件和旧车件,各类配件间的价格和质量差异悬殊。由于4S店购买汽车配件城的产品价格远低于从厂家购入的原厂配件,因此一些为整车企业供应配件的零部件企业会将超出整车企业需要的一部分配件销往各地的汽车配件城,以达到利益最大化。部分4S店尽管以低价从配件城购买了配件,但依然会以原来的定价销售给消费者。

相对于成熟的国外汽修市场,中国汽车维修店由于缺少品牌保障,没有建立起名气较大、规模较大的连锁维修店,因此在口碑方面逊于4S店,消费者在维修、保养时更看重有专业资质的4S店。据专业人士说出,即使正规4S店,也存在配件价格不透明,甚至以次充好的状况。由于管理缺失,在利益的驱使下,有些4S店使用非原厂劣质配件的比重逐步加大,消费者却被蒙在鼓里。

以修代换也慢慢成为4S店牟取维修暴利的方法之一。由于消费者不能亲自监督车辆的维修阶段,4S店对能修的配件通常不会直接换配件,结算时将配件费用加入其中。此外,把小故障依照大故障进行维修,以达到多换配件的目标。

在汽配城中,各种来源的汽车配件鱼龙混杂,相同使用功能的产品以不同价格向外销售,并且仅凭外形很难区别不同价位的配件。

■经销商处买保险

给自己的爱车上保险已成为消费者的共识,在经销商处购车时上保险本来是为了方便消费者,这时也让消费者为难。

中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光以为,保险公司在经销商处设点,等同于经销商为保险公司“工作”。“因此,在查处阶段中,矛头只针对汽车经销商不能处理根本问题,假如汽车经销商有返利、有贿赂的话,保险公司逃不了干系。由于只要保险公司有‘内鬼’,商业贿赂、返利行为等现象就会屡禁不止”。在贾新光看来,保险公司对于经销商的购车搭售行为也应负责。

消费者在经销商处对新购车辆进行投保,可能带来保险价格的增长,损害的自然是消费者的利益。在不同经销商处的保险公司不同,相应的险种也有一定差别。“在销售汽车保险阶段中,进驻经销商处的保险公司给予的交强险返点在4个百分点左右,商业险通常超过15个百分点。”一位专业人士说出。

保险公司的人员似乎已默认了机动车保险应该在经销商处搭售的现象。编辑曾向一位中国大保险公司的服务人员咨询车辆保险问题,对方称:“我们基本只负责理赔据汽车配件网了解,机动车保险都是在经销商处上的。假如购买新车时不在经销商处购买保险,通常不会允许消费者提车。”

销售商与保险公司之间的返利、好处费等已是不言而喻的“潜规则”。这时保险公司需要在消费者购买新车时采用经销商的优势推销保险,保险理赔的时候经销商则需要保险公司协助,因此经销商和保险公司间的关系很复杂。

■热门车加价销售

汽车加价对于广大消费者来说是一件头疼的事情,尽管所有企业都表示反对这种行为,但很多企业默认自己的“明星”车型被经销商加价销售给消费者。车型优势和市场需要量大于经销商声称的库存量,这两大因素造成消费者为求“明星”车型不惜加价购车,其实加价通常只是经销商一种故意加强利益的手段。

市场上这种普遍现象使得几乎所有消费者都清楚,热门车型会被经销商加价销售,工商行政管理部门却很少对这种状况予以严惩,使得消费者对这种现象尽管痛恨,但对经销商的这种做法却很无奈。一方面,没有加价的消费者预付订金后,常常被告知数月后才能提车;另一面,经销商鼓动后来的消费者通过加价购买,以抢在更早订车的消费者前提车,造成没有加价的消费者该提的车却被其他加价的消费者持续提走,直到经销商没有理由推辞时才按指导价将车卖给没有加价的消费者。一些经销商完全依照价高者得,放弃了交易的公平性,消费者完全处于被鱼肉的境地。这时更有经销商尽管库中有车,但以没有现车为由欺骗消费者,对消费者进行“加价要挟”。

限制热门车型产量、使其供不应求,成为一些企业的营销手段,即使企业完全具备足够产能,也会有意让市场供给量有所不足。当产品供不应求时,终端市场的加价现象就顺理成章。

■广告虚假宣传

在消费者到4S店看车时,经常会看到相关车型的宣传手册,手册中的燃油消耗量通常都是厂家自己测定的理论油耗汽车配件网指出,这一油耗常常是该款车最经济的油耗。单凭宣传手册,有些消费者会以为日常驾驶时的油耗也为同一水准。尽管国家明确要求车辆需张贴汽车燃料消耗量标志,但有些经销商未严格执行。这时越来越强调用车经济性,以宣传手册中的“经济”的油耗吸引消费者,已成为一些企业惯用的手段。

以往企业在宣传广告中,也有以偏概全的状况。比如,某一系列车型中,有一款最高配置车型在中国汽车技术研究中心进行汽车碰撞安全性能测试时,得到了五星级安全评价,于是,企业便在广告宣传中模糊具体车型的型号,而以该系列车型的名称取而代之,使消费者可能错误地以为该系列所有车型都达到了五星级安全评价。但高配置车型的一些安全装置在同系列的低配置车型中是没有的,其安全碰撞结果也有可能距离很大,这种移花接木的做法严重侵害了消费者的知情权,而这些信息又与消费者的安全息息相关。

鉴于这时中国汽车市场的激烈竞争和不规范行为,国家工商总局、交通运输部、质检总局三部委不久前发布了相关《进一步加强汽车销售行为以及汽车配件质量监督工作的通知》。《通知》介绍,为进一步加强汽车销售行为规范以及汽车配件质量管理,维护汽车市场秩序,保障消费者合法权益,加快汽车产业和经济平稳较快发展,将加强监督和执法力度,以摒除汽配销售生产经营活动中出现的生产、销售、使用假冒伪劣汽车配件,以及在汽车销售行为中虚假宣传、商业贿赂、欺诈消费者的现象。

《通知》要求各地工商行政管理、交通运输和质量监督部门相互配合,在汽车配件生产、流通、使用等环节加大管理力度,建立健全追溯体系。推进汽车配件向集约、专业、品牌、连锁经营发展。

《通知》还提出,工商行政管理部门需要在流通领域对汽车配件包装、标志以及商品质量监督方面加大检查力度,如发现没有标注产地、产品名称、代理商以及没有产品合格证等标志,不符合《产品质量法》要求的汽车配件,则需要对经销商进行规范。在流通领域围绕汽车配件等重点商品,工商行政管理部门应加快市场准入退出制度改革,进一步健全流通领域商品质量管理。

本报编辑根据三部委《通知》精神,对这时汽车销售、配件以及保险行业进行了深入采访,并对其中的“潜规则”进行披露。

汽车和汽车配件销售阶段中存在的问题由来已久。相关各方除了工作合作之外,为了自身利益建立起了紧密关系,其利益各方通过长时间合作,都不愿意失去自身的合作伙伴,因此,凡是牵扯到利益纠纷都是让消费者吃亏。

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