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Ford新款Transit复合动力版

这二日,Ford宣布,旗下的Transit旅客和物品两用车将迎来车联网以及电气化晋级之余,还将推出1.0T三缸机械增压斯特林发动机+高达50海里的纯电续航的PHEV电气化驱动系统。新款车将于8月的德意志联邦共和国塞维路易斯维尔IAA商用车展上首发,并将于2014年在澳大金斯敦(Australia)贩售。

  那二日,Ford发布,旗下的Transit旅客和物品两用车将迎来车联网以及电气化进级之余,还将生产1.0T三缸机械增压斯特林发动机+高达50英里的纯电续航的PHEV电气化驱动系统。新款车将于1月的德意志联邦共和国罗萨里奥IAA商用车展上首发,并将于过大年在亚洲发售。

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新款车的最大亮点,当然是那台与魁梧车身材成“反差萌”的1.0T EcoBoost三缸重油机了!该引擎作为新款车所搭载的PHEV的一有的,不只好够汽油发动机一贯为车里装载电瓶充电,更可一直驱轻轨轮实现经济耗油的急迅巡航体验。值得说的是,道具了该套PHEV系统后,新款车的汇总续航里程可到达500km,丰盛应付市内物流了。

  新款车的最大亮点,当然是那台与魁梧车身材成“反差萌”的1.0T EcoBoost三缸天然气机了!该引擎作为新款车所搭载的PHEV(插电式混合重力)的一局地,不仅可以够电动机平素为车载(An on-board)电瓶充电,更可直接驱火车轮达成经济省油的高速巡航体验。值得说的是,道具了该套PHEV系统后,新款车的汇总续航里程可达到500km,丰硕应付市内物流了。

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与此同期,新款车油箱、电瓶的计划格局也大为考究:系统运用液冷散热的电瓶被规划在底盘内,大小合理的神妙地采纳了前后桥在此以前的平底空间,在保持装载技巧不输给燃油版的兄弟时,还能够减弱车辆中心,进步稳固性;而油箱也被内置到了驾乘者尾部,令安全系好好几倍增。

  同时,新款车油箱、电瓶的布署格局也颇为考究:系统使用液冷散热的电瓶被规划在礁盘内,大小合理的神妙地行使了前后桥在此之前的最底层空间,在维系装载技艺不输给燃油版的男人儿时,还能够下降车辆核心,提高稳固性;而油箱也被内置到了司机尾部,令安全系几倍增。

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