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我国零部件企业如何进入全球采购体系,中国紧

“紧固件追求低成本制造的机遇面前,质量应作为重中之重的工作,以品质拓展市场份额,除了继续扩大国内销售市场之外,还必须积极争取国际市场。” “几乎每周都有国外公司到我们企业访问。我们感到,国外贸易公司采购中国紧固件的愿望非常强烈。”海盐一家紧固件企业的老总对记者说。

一、汽车零部件全球化采购的趋势 全球采购是零部件产业发展的必然趋势。 首先,汽车零部件系统化供货、模块化生产已成为国际发展趋势,这种方式大大减少了零部件的种类和数量,推动了零部件采购的全球化。 其次,在降低采购成本的压力下,跨国公司将国际采购的目光转向中国,纷纷在中国设立全球采购中心,通用、福特、大众等都已在中国设立采购中心。由于目前,除了中国等少数几个国家之外,大多数发达国家的汽车市场停滞不前,通用、福特等几大汽车巨头处境艰难。连带汽车零部件企业收入大幅减少,濒于破产边缘。 据Aberdeen最近一项调查结果显示:未来3年内,全球首席采购官们的当务之急便是进行“低成本国家采购”,在全球采购趋势下,以中国为首的低成本国家将成为全球买家的采购中心。 据了解,目前已有大约200家跨国公司或一级供应商在中国设立了采购办事处。跨国公司逐步将中国企业纳入其全球产业链和供应链,实现生产要素的国际交换和全球流动。 二、跨国汽车公司加快全球化采购的步伐 有资料表明,汽车业巨头到2007年前在低成本国家的零部件采购额累计将达500亿美元,其中70%瞄准中国,在中国的采购大部分是提供给在中国的合资企业,也有一部分用于跨国公司本土的企业。去年,美国通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司又分别宣布了打算在中国采购上百亿美元零部件的方案。

外国车辆、机械贸易公司降低成本的愿望越来越强烈,于是,从中国采购紧固件逐渐成为一种趋势。

迫于汽车市场竞争的压力,跨国汽车公司必然要求大大降低零部件的采购成本,德国大众汽车公司采购部总监Henning Eckel就表示,零部件平均成本要比市场低40%左右才能保持成功,大众的重点转向与汽车零部件企业合作,来大幅降低成本。另外,戴-克东北亚地区董事长、中国执行董事会主席贝廷林亦表示,计划通过扩大规模和增加在中国的采购来解决成本过高的问题。

来自中国紧固件专业协会的统计显示,2006年我国紧固件产量达430万吨,比过去的一年增长达14%,而出口紧固件增长率达30%以上。一切都来得如此迅猛,多年来依附于本国市场,热衷于本国企业的中国紧固件终于找到了属于自己的坐标。 不可否认的是,目前我国的紧固件企业的生产规模都不大,研发能力还显薄弱,主体销售的是价格低廉的低档普通标准件。在此前提下,不少业内人士认为中国紧固件不能以廉价取胜,只有进入全球中、高端市场,才能获取相对丰厚的利润和较高的品牌知名度。

此外,目前各大跨国汽车公司产品自制率都在30%左右,这就意味着,除了几种关键汽车零部件,整车制造商们必然利用全球资源实行全球采购,中国零部件业也由此进入国际汽车巨头的全球采购链条。 跨国公司在华建立的生产基地、采购中心和研发中心不仅要满足本地需求,而且开始面对全球市场。最终中国成为汽车零配件全球采购中心。 三、汽车零部件企业进入全球化采购体系的必要准备 面对跨国汽车公司的巨大的采购订单,中国零部件企业跃跃欲试,但要把握好机遇,进入全球采购系统,就要做好充分的准备。 首先,熟悉并遵守国际采购规则。 国内企业要融入跨国采购的供应链,必须遵守一系列国际标准,要尽快熟悉和适应跨国采购系统,了解其技术标准和体系需求。今后国际各大汽车公司的质量体系将逐步统一到TS16949质量体系上来,TS16949质量体系将成为进入跨国公司全球采购体系的通行证。 其次,国内企业要懂得如何成为合格供应商。 跨国公司全球采购,对零部件供应商的技术创新能力,稳定的质量和及时供货能力,成本控制能力要求很高。

当今中国出口的紧固件总体上还是劳动密集型的产品,但是我们感到中国出口的紧固件正在升级。虽然一些国外公司从中国采购紧固件还有不少风险,比如有质量及供货周期等问题,但如果国外公司的企业现在不开始从中国采购,并以此积累资源和经验,将来会错过最好的时机,相信若干年后,中国将成为世界上具有相当技术含量的紧固件和功能模块的供应基地。

第三,要了解跨国公司的采购程序。

再过五年、十年,可能不是所有跨国公司的紧固件企业都能够在中国生存,可能不是所有的跨国公司的紧固件企业都能够在中国成功,但也不是说所有的本土紧固件品牌都会倒下。两者之间在市场当中最关键的是能不能把自身优势发挥出来,面对跨国公司紧固件企业纷纷涌入中国,我们能不能打造出自己拥有而别人无法拥有的,或者说很难拥有的竞争力。毕竟,比拼科技含量和技术水平,我们本土紧固件企业并不占优势。在紧固件市场上影响此消彼涨竞争格局变化的并不是企业自身,而是由场市需求决定的。

对于想进入全球采购体系的企业而言,熟悉跨国公司的游戏规则,就是要知道和了解其供应、采购体系的流程、原则、渠道和方法等。 跨国企业的采购体系非常系统化。严格、系统的筛选和评估流程,成为判断新的供应商是否具备潜在合作机会的门槛。他们时刻关注市场动向并调查了解谁的产品质量最好、最符合产品技术要求、供货周期足够短,以及是否能够满足其他相关条件等。值得注意的是跨国公司看重的不仅是人力成本低,更看重企业的技术研发水平、产品质量和工艺,尤其看重企业整体良性运作的制度和管理体系,也就是我们常说的流程管理。 例如,克莱斯勒对供应商质量、系统、成本、供应等方面有着非常成熟的评估培育体系,在质量及物流要求甚为严格,在其质量评估体系中,82%达到合格才可建立合作关系。 再如美国通用集团,它在美国总部设有一个既管采购又管物流的副总裁,下设主管亚太、欧洲、美洲和拉丁美洲四个大区的总部。每个大区按产品分类设采购联合工作组,每个组根据采购金额由不同层次的组织来实施采购。 还如,福特全球采购体系包括9个采购职能部门,拥有28个采购中心,供应商可以参加福特对相关零部件采购的正式招标,并接受福特独特的Q1标准的初审,然后进入严格的产品质量先期策划过程。零部件企业成为福特的正式批量供应商后,仍需要不断地对制造、交付和服务进行分析和改进,以满足福特的各种要求。此外,福特的供应商需要每6个月对自己的Q1状态进行重新评估,福特也会到现场对供应商进行重新评审。 第四,要了解国际采购通用规则。 全世界公认的有四大采购法则,这就是《联合国采购示范法》、《世贸组织政府采购协议》、《欧盟采购指令》、《世界银行采购指南》。 进入跨国公司的采购配套体系,要从研发、生产、管理、营销等各个方面提升本土零部件企业的竞争力。零部件企业要想在激烈的市场竞争中发展壮大,就必须认真抓好质量、成本和新品开发这三个环节。 四、汽车零部件企业进入全球化采购体系的切入点 很多优秀的零部件企业已经认识到熟悉全球采购的流程和要求的重要性,同时也做了必要的准备,但距离真正进入全球采购系统仍面临如何切入的问题。 从采购领域分析,国外汽车厂商在中国采购重点集中在国内具有成本优势的产品,包括劳动密集型和能源消耗型零部件产品,主要集中在活塞环、万向节轴承、刹车片、中小冲压件、座椅、保险杠、线束、铝轮毂、玻璃、离合器、散热器、消声器等等,这一领域采购比例大。如我国零部件企业的龙头老大万向集团,“万向节”出口已占其销售的1/3。上市公司湘火炬在汽车刹车系统、点火系统、内饰系统、车灯车镜等“大汽配”方面,也已经有80%的产品打入国际市场,并取得了美国汽车零部件进口市场15%的份额,在美国市场享有较高的知名度。另外,国内企业在汽车娱乐、音响领域规模比较大,机会较多。而在国内与国外竞争力接近的领域如发电机、启动机、马达、减震器、制动器等,这方面采购量小。 由于日韩的整车企业的配套多为内部的塔式配套,机会很少,而欧美的汽车巨头则倾向于开放的全球化采购,我国零部件企业提供了机会,因此,企业应看准机遇,找好切入点。

紧固件追求低成本制造的机遇面前,质量应作为重中之重的工作,以品质拓展市场份额,除了继续扩大国内销售市场之外,还必须积极争取国际市场。在残酷的市场竞争中,中国紧固件企业必须努力提高产品开发能力、质量控制能力、专业沟通能力、创新能力和精益生产能力。我们最具优势的武器正是“物美价廉”,在全球低成本竞争的市场中,中国紧固件企业大展拳脚的机会来了。

其中特别值得一提的是,上汽集团目前已有近60家零部件企业跟国外企业合资,他们的产品水平、开发实力、配套方式,基本上是与国外同步进行的。他们的研发能力甚至超过了整车企业,颇值得业内企业借鉴。

另外,很多的企业也认识到,从长远的眼光来看,要做大做强,给OEM配套是一个很好的机会。一方面,OEM在质量、物流、电子商务等方面比较高。给OEM配套本身就意味着高品质,在竞争中处于优势。另一方面,争取到OEM大厂商的供应合同,那就意味着一个长期的战略合作。 值得关注的是通用汽车有望在中国采购高附加值的零部件,通用汽车全球采购及供应链副总裁安德森认为中国的供应商在空调设备、底盘、刹车系统等领域,都是非常具有发展潜力的。中国零部件企业有希望在比较高端的高附加值产品上有所作为。 五、中国汽车零部件企业全球化采购中面临的主要问题与挑战 尽管通用和克莱斯勒等国际汽车巨头都对中国零部件厂商给予了更多关注和鼓励,但许多中国本土零部件企业在全球供应链中的地位依然还很脆弱,本土零部件业要获得健康持续的发展,还有很长的路要走。 首先,全球化采购我国还处在初级阶段 从目前的情况看,对于跨国公司每一类产品的采购,仅有很少的中国本土供应商能够达到买家要求,而且很多中国零部件企业在质量稳定性、研发以及供应链管理方面还存在很大差距。另外,中国供应商与跨国采购商对于国际化供货的理念理解差距很大,双方沟通还存在问题。 其次,面临国际零部件巨头的巨大压力 截至目前,世界500强中的汽车零部件企业已全部进入我国,如德国博世,美国的德尔福、TRW、德纳,日本电装、爱信精机,法国的法雷奥等在我国建立了一家甚至若干家合资或独资企业,这些企业涉及汽车关键总成、汽车电子、车身部件等各个品种。按地区划分,现已基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角六大零部件集中区域。 在中国进行汽车零部件生产的外商独资或合资企业超过1200家,据业内人士预测,2007年我国汽车零部件产业总收入将达6700亿元,销售收入将达6500亿元,其中外资在中国的零部件市场已经占到了70%以上的市场份额。外资占有轿车零部件市场份额已经在80%以上,在汽车电子和关键零部件等高科技领域,外资甚至占了90%的市场份额。本土的零部件市场份额仅占20%-25%。本土的零部件企业的生存空间不容乐观。 国际零部件巨头凭借其有庞大的经营规模、强大的技术实力和丰富的跨国经营经验,占据零部件行业的至高点,而我国的零部件企业规模较小,产品结构不合理,企业研发能力不足,缺乏具有知识产权的产品,企业经营观念落后,供应链管理水平低,与之相比差距巨大。 六、我国零部件企业应对全球化采购的对策 全球化采购机遇与挑战并存,全球化采购一方面有利于我国零部件扩大出口,提高在国际市场的知名度和市场份额。另一方面有利于我国零部件企业摆脱过去单一、封闭的配套体系,与国际市场接轨,建立符合国际化标准的产品质量认证体系。此外,全球采购提出的安全性、耐久性、节能性和环保性等高标准,加快我国零部件产品质量认证体系的国际化步伐,提高参与国际市场竞争的能力。同时,还将推进国内零部件企业的兼并联合和对外合资合作,做强做大,提高生产集中度,形成一批具有国际竞争能力的大型零部件企业集团。 面对全球化采购,面对国际零部件企业的巨大压力,我们的零部件企业应积极采取应对策略。

有关资料显示,全国现有汽车零部件生产企业1.5万家,年营业收入在1亿元以上的只有130家,50万元以下的却高达2700家,生产成本高,行业整体效益低下。而研发投入目前只占销售收入的1.4%左右,远远低于跨国公司平均5%的水平。进入全球采购,应推动一部分有一定实力的国内零部件企业寻求联合重组和对外合资合作,扩大规模,提升技术,提高抗御市场风险的能力;淘汰那些规模小、技术含量低、产品没有市场的零部件企业,从而尽可能实现市场和效益最大化、成本最小化。在提升产品质量、增强研发能力,加快产品结构调整,增强流程管理,熟悉国际规则的同时,主动和跨国公司联系,争取合作机会。只有引进技术、消化吸收,使产品在满足国内需求的基础上,参与国际竞争,进入国际汽车零部件采购体系,才能走向零部件成熟发展之路。

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